以下、レスポンスさんより。
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経済産業省の川野大志自動車課長は、神戸市で開催された「BIKE LOVE FORUM」（バイク・ラブ・フォーラム＝BLF）の中で、改めて市場活性化する規制緩和として、免許取得について触れた。

「我々ももう少し行政の立場で知恵を絞りたいと思っていて、そう簡単ではないのかもしれないが、排気量125ccの免許取得を今までより簡単にするというような取り組みにチャレンジしてみた」と、述べた。

全国オートバイ協同組合連合会や日本自動車工業会は、それぞれオートバイ免許取得にコストがかかりすぎることを問題にし、免許制度を担当する警察庁に要望を続け、与野党各党で構成されるオートバイ議員連盟でも課題とされている。経産省課長の発言は、これらの動きを後押しするものだ。
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以下略。
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数年前に制度が変わり、１２５の免許が取りやすくなりました。
中型（四輪）の免許があれば８時間？くらい乗ると取れたと思います。
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イメージは土、日４回。２週間で取れます。でした。
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ですが、実際は卒検があったり、予約が取りにくかったりで１ヶ月くらいはかかっています。
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出来る事なら１日、朝から初めて午後には卒検、夕方交付。丸一日で取れたら良いのに。
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５０の原付も１２５のスクーターも乗ったらほとんど変わりません。
ただ、車線変更や右折方法など原付とは少し違います。
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事故が増えても困るし、難しいですね。
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ってことで、サッカーは今朝方、バルセロナ１－１アトレチコ。
ついにメッシが壊れてしまいました。
後半途中交代、足首？故障です。
どのくらいの期間になるか分かりませんが、ほとんどオフの無かったメッシなので、
１か月位はゆっくり休んでほしい。
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ただ、問題は変わって出てきたアルダ。
使えなさすぎ。
結局ネイマールの個人技でしかチャンスが無い。
スアレスも自分で展開を作れるタイプではないから、
イニエスタ、ラキティッチ、アルダがちゃんと試合を作らないと難しい。
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メッシももう３０歳。休み休みじゃないと難しくなってきます。
ロナウドみたいに１発で決めるタイプでもないし、最近は１０番の役割が増えてきたし。
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いっそインサイドハーフでイニエスタを前線に入れた方が面白い気もする。
今年のイニエスタは凄い。１段上がった気がします。
今のイニエスタならメッシがいなくても大丈夫だと思うけど、
アルダがあの程度しか出来ないならこの際心配ですね。
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その前のレアルはビジャレアルに１－１。
やっぱり今のレアルはイマイチ。
結局今節はＢＢＣ全員出ましたが、ロナウドにスピードが無く、カウンターが遅い。
後半３０分前後にベイルとベンゼマが交代してからはチャンス無し。
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ルカス・バスケスもモラタもどんどん出場時間が短くなってます。
そのことがＢＢＣに負担になります。
今年はＣＷＣもあるので、怪我が心配です。
正直、日本まで来て怪我するくらいならＣＷＣは２軍でも構わないので、リーガを取って欲しい。
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そのＣＷＣはしばらくすると大きく変わるみたいですね。
なんか、ヨーロッパからは８チーム出るとか、２年に１度になるとか、コンフェデがなくなるとか。
あまり出場数を増やすとＣＬと何が違う？ってことになりますね。
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今年でトヨタが撤退して日本開催は最後とのこと。
だったら南米とヨーロッパ以外の８～１２チーム位で予選をやって２～４チームに絞って、
そこと南米、ヨーロッパチャンピオンの４～６チームでやったら良いのに。
スポンサーの問題で中東でやることになるんでしょうね。
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結局、南米チームがヨーロッパチームに挑む、ってのが大命題で
アフリカやアジア、北中米はただのおまけ。
本当なら以前のトヨタカップのように１発勝負が良いのに。